10 triftige Gründe gegen Elektro-Mobilität

Vorausgesetzt: Es gibt für alles ein Für und Wider. Es gibt das Recht auf freie Meinungsäußerung. Vor allem als Kommentare bei Postings oder Leserbriefen. Und es gibt sogar das Recht, etwas absolut nicht zu mögen. Dennoch ein Grund, bei all den Gegenargumenten zur Elektromobilität, die uns immer wieder begegnen, einmal ins Detail zu gehen und zu analysieren. Dazu nehmen wir einen Leserbrief von Lovelectric zur Entscheidung der EU-Kommission, das Verbrenner-Aus aufzuweichen, als Anlass und Beispiel. Erschienen ist der Leserbrief am 18.12. in der Krone. Hier die wichtigsten 10 Gegenargumente, alles unverfälschte Originalzitate als Reaktion auf eine einzige Veröffentlichung:

 

1. Elektrische Autos dürften keine Zukunft haben. Bei einer wissenschaftlichen Sendung wurde ein Prototyp eines Autos vorgestellt, das mit Leitungswasser fährt.

 

2. Wer alles auf Elektrizität setzt sollte im Hinterzimmer ein Diesel Aggregat als bak up haben.

 

3. Wer alles auf Elektrizität setzt ist bei einem Blackout tot.

 

4. Diese Grünen sind schon unerträglich. Fahren Sie selbst schon mit einer Kutsche und haben Sie daheim nur die Kerzen?!

 

5. Die Mehrzahl der Autofahrer will keine Elektroautos. Auch in China nicht. Die staatlich geförderten E-Autos stehen zu einem guten Teil auf Halde und finden keine Käufer. Und in den USA, in Russland, in Afrika, in Indien, in Süd-Amerika und in Großbritannien: überall dort sind E-Autos eine verschwindende Minderheit. Und wie sieht es mit LKWs aus? E-Fahrzeuge in den Armeen? Na, da können die Russen nur lachen, wenn ihnen die E-Fahrzeuge der Gegner entgegenkommen.

 

6. Solange es nicht ein dichtes Netzt an Ladestationen gibt, wo natürlich auch der Preis des Ladestroms in einem vernünftigen Mass festgelegt ist, kannst den ganzen Schmafu mit E-Autos vergessen. 

 

7. Sinnvoll wäre eine Freiheit der Technologie, ohne eine auch nur im geringsten zu fördern, Verbrenner bekommen auch keinen Cent einer Förderung. 

 

8. Solange man bei der Nutzung eines Duracell-Autos ausschliesslich auf öffentliche Ladestationen angewiesen ist, ist diese Technologie heute noch nicht Alltagstauglich.

 

9. Was wir aber nicht wissen, ist, woher wir all den Strom für diese Vehikel herbekommen. Die KI wird jedes KW absaugen und die Batterietechnologie wird Quantensprünge machen, daher ist es unsinnig, sich für diese Technik auszusprechen.

 

10. Da geht in Fellinger und der Lovelektrik jetzt jede Menge Kohle durch die Lappen. Tragisch

 

Natürlich kann das jede und jeder gerne selbst beurteilen, der Ordnung halber möchte ich dem mit ein paar Fakten begegnen.

 

1. Ja, es gab 2013 eine Meldung (>>>) über einen Prototyp mit einer sogenannten Phingery-Batterie in den Straßen von Tel Aviv. Natürlich steckt in Wasser nicht jene hochkonzentrierte chemische Energie, die Benzin zu einem idealen Kraftstoff für Verbrennungsmotoren macht. Und mit Wasser allein lässt sich gewiss auch in einer Batterie keine elektrische Energie für den Betrieb von Elektroautos erzeugen. Doch Wasser spielt bei der Innovation von Phinergy eine zentrale Rolle, um Strom für elektrisch angetriebenen Fahrzeuge zu gewinnen. Der eigentliche Energiequelle ist gleichwohl das Metall Aluminium. Die Phinergy-Forscher haben in ihrem Labor in der Nähe von Tel Aviv nämlich eine sogenannte Aluminium-Luft-Batterie entwickelt, bei der die Anode aus Aluminium besteht. Bei der Gewinnung der elektrischen Energie geht dieses Aluminium in Lösung, wird also verbraucht. Der verwendete Elektrolyt, die Flüssigkeit zwischen den beiden Elektroden, besteht vorwiegend aus Wasser sowie Natrium- oder Kaliumhydroxid. Die Versuche wurden eingestellt.

 

2., 3. und 9.: Selbst bei einer vollständigen Umstellung auf E-Autos würde der zusätzliche Strombedarf nur einen Bruchteil (Schätzungen gehen von 7-8% aus) des heutigen Gesamtbedarfs ausmachen, was durch den Ausbau erneuerbarer Energien gedeckt werden kann. Dazu kommt, dass E-Autos in Zukunft Teil des gesamten Netzausbaus sein könnten: Intelligentes Laden (Smart Charging) mit Wallboxen, die das Laden zeitlich steuern (z.B. nachts, wenn wenig Strom verbraucht wird), das glättet die Lastkurven und verhindert Überlastung. Bidirektionales Laden: E-Autos können als mobile Stromspeicher dienen und Strom ins Netz zurückspeisen, was die Netzstabilität erhöht. Also ja, es gibt genug Strom, um die Elektromobilität zu decken, aber es erfordert einen intelligenten Ausbau der Netze.

 

4. Habe ich nicht verstanden.

 

5. Der Bedarf an E-Mobilität in China ist enorm und wächst rasant, angetrieben durch eine starke Inlandsnachfrage (über 50 % der Käufer wollen ein E-Auto), massive staatliche Förderung und eine riesige Ladeinfrastruktur. E-Fahrzeuge machen bereits fast die Hälfte der Neuwagenkäufe aus, und China dominiert den Weltmarkt mit 60 % des globalen E-Auto-Bestands. Preisgünstige E-Autos (zwei Drittel günstiger als Verbrenner) und schnelle Ladeinnovationen (BYD/CATL) machen sie attraktiv, was zu einem explosionsartigen Wachstum führt. 

 

6. Man kann das Tankstellennetz und das Ladenetz in Österreich vergleichen, aber die Zahlen und Strukturen unterscheiden sich stark: Das Tankstellennetz ist flächendeckend und etabliert (Tausende Standorte), während das Ladenetz noch im Ausbau ist (über 31.000 Ladepunkte bis Mitte 2025), aber schnell wächst, insbesondere auf Autobahnen und in Städten. Was zu berücksichtigen ist, dass eigentlich jeder Haushalt mit E-Auto und PV-Anlage auch ein Ladepunkt (für Grünstrom) ist, das findet in der Statistik keine Berücksichtigung. Ja, das Ladenetz in Österreich wird zunehmend als ausreichend wahrgenommen, wenngleich es in den Ballungszentren noch Ausbau-Bedarf gibt.

 

7. Österreich fördert aktiv die Elektromobilität durch Kaufanreize und Infrastrukturmaßnahmen, während Förderungen für Verbrenner eher im Bereich der Steuerbegünstigungen liegen (Dieselprivileg, Steuerbegünstigungen für Dienstwagen) und als Teil einer Übergangsphase oder Technologieoffenheit betrachtet werden, aber der Trend geht klar in Richtung E-Mobilität. 

 

8. Dieses Argument möchte ich gerne umdrehen: "Solange man bei der Nutzung eines Verbrenner-Autos ausschliesslich auf öffentliche Tankstellen angewiesen ist, ist diese Technologie nicht alltagstauglich."

 

10. Habe ich nicht verstanden.